En un coup d'œil
- Entre 1914 et 1937, les journaux norvégiens ont rapporté qu'au moins six navires se sont échoués, ont coulé ou ont chaviré dans Rystraumen, dont un cargo à vapeur dont l'épave a dû être dynamitée car elle bloquait le chenal.
- En novembre 1928, le bateau de pêche à moteur Ratafjeld est entré en collision avec le navire d'inspection d'État Michael Sars dans Rystraumen. Il a coulé vingt minutes plus tard et deux membres de son équipage ont péri.
- Un voyageur écrivant en 1929 qualifiait Rystraumen de særs strid, d'une violence exceptionnelle. Le courant de marée y atteint cinq ou six nœuds.
- Une petite île se trouve dans le détroit, dont la pointe occidentale s'appelle Stagelnes. Un récit de 1921 indique que la tradition raconte ce qui s'est passé sur ce promontoire face à la mer.
La partie tranquille de la croisière ne l'a pas toujours été
Cette croisière emprunte un passage où le bateau navigue entre Kvaløya et le continent, à travers un resserrement des eaux. Cela semble anodin. Il s'appelle Rystraumen et c'est un détroit à marée : l'ensemble de Balsfjorden et Ramfjorden s'y vide et s'y remplit deux fois par jour, et le courant atteint cinq ou six nœuds.
Un voyageur écrivant en 1929 l'a formulé plus directement. Rystraumen, au sud de Tromsø, écrivait-il, était særs strid [2], d'une violence exceptionnelle, et il le mentionnait en passant, comme une chose que tout le monde savait.
Les archives des journaux entre 1914 et 1939 se résument en grande partie à une liste de navires qui l'ont mal évalué. Rien de tout cela n'est indiqué sur un panneau au quai, et tout s'est produit dans les eaux sur lesquelles vous serez assis.
Les naufrages de Rystraumen, dans l'ordre où les journaux les ont relatés
Le premier de cette série date de novembre 1914, lorsque le Haalogaland a rapporté qu'un bateau de pêche avait coulé dans Rystraumen et que son équipage avait été recueilli par un chalutier puis transporté à Tromsø [3]. Un récit bref, sans en faire grand cas.
En octobre 1921, le Nordlands Folkeblad a décrit le vapeur côtier Polarlys s'échouant sur une plage argileuse juste au nord de Rystraumen, dans un épais brouillard. Cela s'est produit à marée basse et, lorsque la marée est remontée, il a pu repartir [4].
Septembre 1928 a été pire. Le cargo Flint de Bergen, arrivé de Kirkenes avec un chargement de pyrite, s'est échoué un samedi à midi dans Rystraumen, juste au sud de Tromsø [5]. Il n'est pas reparti. Quelques jours plus tard, les journaux rapportaient que l'épave du vapeur coulé devait être dynamitée car elle gênait la navigation, et que ses mâts restaient visibles au-dessus de l'eau [6].
La nuit où deux hommes ont péri
Le pire est survenu en novembre 1928 et, comme deux journaux indépendants l'ont relaté, il peut être présenté comme un fait plutôt que comme une citation.
Le bateau de pêche à moteur Ratafjeld de Meløy est entré en collision avec le navire d'inspection d'État Michael Sars dans Rystraumen, au sud de Tromsøya. Le bateau de pêche a coulé et deux membres de son équipage ont péri [7]. Un autre récit précise qu'il a sombré vingt minutes après la collision, assez longtemps pour comprendre ce qui se passe, mais pas toujours assez pour pouvoir agir.
L'affaire est allée devant les tribunaux. En novembre 1931, trois ans plus tard, le Halden Arbeiderblad a rapporté que le tribunal municipal d'Oslo avait rendu son jugement le samedi dans l'affaire de la collision de Rystraumen près de Tromsø [8]. Un détroit large de quelques centaines de mètres, débattu dans une salle d'audience à mille kilomètres de là.
Le détroit à marée qu'un voyageur qualifiait en 1929 de særs strid, d'une violence exceptionnelle, et où, entre 1914 et 1937, les journaux ont recensé au moins six navires échoués, coulés ou chavirés.
Deux façons de perdre un navire dans un courant de marée
Les archives sont exceptionnellement claires quant aux causes, et il y en a deux.
La première est le courant lui-même. En juillet 1932, le Lofotposten a rapporté que le navire transportant du bois Gråfjeld de Bergen passait Tromsø un jeudi, de retour d'Archangel avec une cargaison de bois. Dans Rystraumen, le navire s'est trouvé en travers du courant et a dérivé vers la montagne, tandis que le capitaine Paulsen, qui se trouvait sur la passerelle, sautait sur le pont [9]. Un navire qui perd sa capacité à manœuvrer dans un courant de cinq nœuds ne s'arrête pas : il va là où l'eau l'entraîne.
La seconde est un instant d'inattention, et la phrase la plus humaine de toute cette série en donne le témoignage. En juillet 1936, le Namdalen a rapporté que le Bogna de Bangsund s'était échoué dans Rystraumen l'année précédente, et en a donné la cause : le timonier s'était penché contre le garde-corps [10].
Cela a continué. En juillet 1937, deux journaux ont rapporté le naufrage d'un bateau de pêche dans Rystraumen : le Nordlands Avis l'a nommé Svanen et a indiqué qu'il avait chaviré puis coulé [12], tandis que le Hardanger Bygdeblad ajoutait qu'un homme avait sombré avec lui [11].
Stagelnes et les personnes qui traversaient volontairement
Les archives ne relatent pas que des naufrages. En octobre 1921, le Nordlands Folkeblad, décrivant la région, a noté qu'une petite île se trouve dans Rystraumen, dont la pointe occidentale porte le nom de Stagelnes, et que la tradition raconte ce qui s'est passé sur ce promontoire face à la mer [1].
Le même journal décrivait des personnes traversant le détroit volontairement et en toute maîtrise. Les Sames franchissaient Rystraumen depuis Kvaløya lorsque le courant faiblissait, puis remontaient Malangen avant de traverser la frontière pour rentrer chez eux, en Suède [1]. L'étale ne dure ici que quelques minutes, et le connaître faisait toute la différence entre une traversée et un incident.
En septembre 1930, le Nordlands Avis a relaté une observation plus modeste : un homme ramant dans Rystraumen a levé les yeux et vu un renard traverser à la nage depuis Hella en direction de Ryøya [13]. Quoi que le détroit ait fait aux navires, la faune en connaissait la mesure.
Ce qu'il faut observer lors de la traversée
Le détroit se comporte toujours de la même manière. Il est cartographié, votre navire est motorisé et stabilisé, et la traversée est habituelle, ce qui rend d'autant plus intéressant de savoir ce qu'il était autrefois.
Observez la surface. Lorsqu'un courant de marée s'oppose au vent, vous verrez des vagues stationnaires, des bouillonnements et des lignes d'eau agitée qui n'ont rien à voir avec la météo. C'est la même eau qui a emporté le Flint, et la même fenêtre d'étale que les Sames attendaient.
Il reste une autre curiosité dans les archives, et elle a sa place ici. Une étude de 1928 menée à l'aide de bouteilles à la dérive a retrouvé des bouteilles sur toute la longueur de Balsfjorden et Ramfjorden, mais a noté qu'aucune n'avait, fait remarquable, jamais été retrouvée à l'extérieur de Rystraumen ou au nord de Tromsøya [14]. Ce qui entre dans le fjord derrière le détroit a tendance à y rester. Vous naviguez à l'embouchure d'une bouteille.
Vingt-cinq ans dans un détroit à marée
1914 : un bateau de pêche coule
Le Haalogaland rapporte qu'un bateau de pêche a coulé dans Rystraumen, que son équipage a été secouru à bord d'un chalutier puis transporté à Tromsø. [3]
1921 : le Polarlys s'échoue
Dans un épais brouillard, le vapeur côtier s'échoue sur une plage d'argile juste au nord de Rystraumen à marée basse, puis se remet à flot lorsque la marée monte. [4]
1928 : le Flint, venu de Kirkenes
Le cargo Flint de Bergen, chargé de pyrite, s'échoue à midi un samedi, juste au sud de Tromsø. [5]
1928 : l'épave est dynamitée
L'épave du Flint entrave la navigation et doit être détruite ; ses mâts restent visibles au-dessus de l'eau, et quatre ancres ont été récupérées. [6]
1928 : deux hommes disparaissent
Le bateau de pêche à moteur Ratafjeld entre en collision avec le navire d'inspection d'État Michael Sars, coule vingt minutes plus tard et perd deux membres de son équipage. [7]
1931 : jugement à Oslo
Trois ans plus tard, le tribunal municipal d'Oslo rend sa décision dans l'affaire de la collision de Rystraumen. [8]
1932 : le Gråfjeld se met en travers
De retour d'Archangel avec une cargaison de bois, le navire se met en travers du courant et dérive vers la montagne ; le capitaine saute de la passerelle sur le pont. [9]
1936 : une main sur le bastingage
Le Bogna de Bangsund s'échoue parce que le timonier s'était penché contre le bastingage. [10]
1937 : le Svanen chavire
Un bateau de pêche chavire et coule à Rystraumen, entraînant un homme avec lui. [12]
Naviguez dans le détroit qui les a emportés
à partir de 157 US$Réservez maintenant, payez plus tard
