Stagelnes: Os Navios Que Rystraumen Levou, 1914 A 1939

De relance

Entre 1914 e 1937, os jornais noruegueses noticiaram pelo menos seis embarcações encalhadas, afundadas ou viradas em Rystraumen, incluindo um navio a vapor de carga cujo naufrágio teve de ser destruído com explosivos por bloquear o canal navegável.
Em novembro de 1928, o barco a motor Ratafjeld colidiu com o navio estatal de inspeção Michael Sars em Rystraumen. Afundou-se vinte minutos depois e dois tripulantes perderam a vida.
Um viajante que escrevia em 1929 descreveu Rystraumen como særs strid, excecionalmente violento. A corrente de maré chega aqui aos cinco ou seis nós.
No estreito existe uma pequena ilha cuja ponta ocidental se chama Stagelnes. Um relato de 1921 diz que a tradição conta o que aconteceu naquele promontório voltado para o mar.

A parte tranquila do cruzeiro nem sempre foi tranquila

Há um troço deste cruzeiro em que a embarcação passa entre Kvaløya e o continente, por uma zona onde a água se estreita. Parece não ter nada de especial. Chama-se Rystraumen e é um estreito de marés: toda a água de Balsfjorden e Ramfjorden escoa e enche por aqui duas vezes por dia, e a corrente chega aos cinco ou seis nós.

Um viajante que escrevia em 1929 colocou a questão de forma mais direta. Rystraumen, a sul de Tromsø, escreveu ele, era særs strid ^[2], excecionalmente violento, e descrevia-o de passagem, como algo que todos sabiam.

Os registos dos jornais entre 1914 e 1939 são, em grande parte, uma lista de embarcações que calcularam mal a situação. Nada disto está assinalado num letreiro no cais, e tudo aconteceu na água em que estará a navegar.

Naufrágios em Rystraumen, pela ordem em que foram noticiados nos jornais

O primeiro deste conjunto data de novembro de 1914, quando o Haalogaland noticiou que uma embarcação de pesca se afundara em Rystraumen e que a sua tripulação tinha sido recolhida por um arrastão e levada até Tromsø ^[3]. Uma notícia curta e sem alarido.

Em outubro de 1921, o Nordlands Folkeblad descreveu o navio costeiro Polarlys a encalhar numa praia de argila, mesmo a norte de Rystraumen, sob nevoeiro cerrado. Aconteceu na maré baixa e, quando a maré subiu, desencalhou ^[4].

Setembro de 1928 foi pior. O navio de carga Flint, de Bergen, que vinha de Kirkenes carregado de pirite, encalhou ao meio-dia de um sábado em Rystraumen, mesmo a sul de Tromsø ^[5]. Não desencalhou. Poucos dias depois, os jornais noticiavam que o naufrágio do navio a vapor afundado tinha de ser destruído com explosivos por obstruir o tráfego e que os seus mastros ainda eram visíveis acima da água ^[6].

A noite em que se perderam dois homens

O pior aconteceu em novembro de 1928 e, como dois jornais independentes o noticiaram, pode ser apresentado como facto e não apenas como citação.

O barco a motor Ratafjeld, de Meløy, colidiu com o navio estatal de inspeção Michael Sars em Rystraumen, a sul de Tromsøya. O barco afundou-se e dois tripulantes perderam a vida ^[7]. Outra notícia refere que se afundou vinte minutos após a colisão, tempo suficiente para perceber o que está a acontecer, mas nem sempre para fazer alguma coisa.

O caso chegou aos tribunais. Em novembro de 1931, três anos mais tarde, o Halden Arbeiderblad noticiou que o tribunal municipal de Oslo proferira uma sentença, no sábado, no processo relativo à colisão em Rystraumen, perto de Tromsø ^[8]. Um estreito com poucas centenas de metros de largura, discutido numa sala de tribunal a mil quilómetros de distância.

Snow-capped mountains reflected in still fjord water at distance

Duas formas de perder um navio numa corrente de maré

O arquivo é invulgarmente claro quanto ao mecanismo, e são dois.

A primeira é a própria corrente. Em julho de 1932, o Lofotposten noticiou que o navio madeireiro Gråfjeld, de Bergen, passava por Tromsø numa quinta-feira, a caminho de casa desde Archangel com um carregamento de madeira. Em Rystraumen, o navio atravessou-se na corrente e foi arrastado em direção à montanha, e o capitão Paulsen, que estava na ponte de comando, saltou para o convés ^[9]. Uma embarcação que perde o governo numa corrente de cinco nós não para, segue para onde a água a leva.

A segunda é um momento de desatenção, e a frase mais humana de todo o conjunto regista-a. Em julho de 1936, o Namdalen noticiou que o Bogna, de Bangsund, tinha encalhado em Rystraumen no ano anterior e indicou a causa: o timoneiro tinha-se encostado à amurada ^[10].

Continuou a acontecer. Em julho de 1937, dois jornais noticiaram o afundamento de uma embarcação de pesca em Rystraumen: o Nordlands Avis chamou-lhe Svanen e disse que se virou e afundou ^[12], enquanto o Hardanger Bygdeblad acrescentou que um homem se afundou com ela ^[11].

Stagelnes e as pessoas que atravessaram de propósito

Nem tudo o que consta dos registos é um naufrágio. Em outubro de 1921, o Nordlands Folkeblad, ao descrever a região, observou que existe uma pequena ilha em Rystraumen cuja ponta ocidental tem o nome Stagelnes e que a tradição conta o que aconteceu naquele promontório voltado para o mar ^[1].

O mesmo jornal descreveu pessoas que atravessavam o estreito deliberadamente e com segurança. Os Sami atravessavam Rystraumen a partir de Kvaløya quando a corrente abrandava, seguindo depois pelo interior através de Malangen e atravessando a fronteira, de regresso a casa, na Suécia ^[1]. A maré morta é aqui uma janela de poucos minutos, e conhecê-la fazia a diferença entre uma travessia e um incidente.

Em setembro de 1930, o Nordlands Avis publicou um avistamento mais pequeno: um homem que remava em Rystraumen levantou os olhos e viu uma raposa a nadar de Hella em direção a Ryøya ^[13]. Fosse qual fosse o efeito do estreito na navegação, a vida selvagem sabia bem como lidar com ele.

A que deve estar atento ao atravessá-lo

O estreito continua a comportar-se da mesma forma. Está cartografado, a sua embarcação é motorizada e estabilizada, e a travessia é rotineira, razão pela qual vale a pena saber como era antigamente.

Observe a superfície. Numa corrente de maré contra o vento, verá ondas estacionárias, turbilhões e faixas de água agitada que nada têm a ver com o tempo. É a mesma água que levou o Flint e a mesma janela de maré morta que os Sami aguardavam.

Há mais uma particularidade nos registos, e pertence aqui. Um estudo de 1928 com garrafas à deriva encontrou garrafas ao longo de toda a extensão de Balsfjorden e Ramfjorden, mas observou que, surpreendentemente, nenhuma foi alguma vez encontrada fora de Rystraumen ou a norte de Tromsøya ^[14]. O que entra no fiorde por trás do estreito tende a ficar lá. Está a navegar pela boca de uma garrafa.

Vinte e cinco anos num estreito de marés

1914: afunda-se uma embarcação de pesca
O Haalogaland noticia o afundamento de uma embarcação de pesca em Rystraumen, com a tripulação resgatada por um arrastão e levada até Tromsø. ^[3]
1921: o Polarlys encalha
Com nevoeiro cerrado, o vapor costeiro encalha numa praia argilosa, mesmo a norte de Rystraumen, durante a maré baixa, e volta a flutuar quando a maré sobe. ^[4]
1928: o Flint, de Kirkenes
O cargueiro Flint, de Bergen, carregado de pirite, encalha ao meio-dia de um sábado, mesmo a sul de Tromsø. ^[5]
1928: os destroços são dinamitados
Os destroços do Flint obstruem a navegação e têm de ser destruídos; os mastros continuam visíveis acima da água e foram recuperadas quatro âncoras. ^[6]
1928: morrem dois homens
O barco de pesca a motor Ratafjeld colide com o navio de inspeção estatal Michael Sars, afunda-se vinte minutos depois e morrem dois tripulantes. ^[7]
1931: sentença em Oslo
Três anos mais tarde, o tribunal municipal de Oslo decide o processo relativo à colisão em Rystraumen. ^[8]
1932: o Gråfjeld fica atravessado à corrente
A caminho de casa, vindo de Archangel com madeira, o navio fica atravessado à corrente e deriva em direção à montanha; o capitão salta da ponte para o convés. ^[9]
1936: uma mão no corrimão
O Bogna, de Bangsund, encalha porque o timoneiro se encostou ao corrimão. ^[10]
1937: o Svanen vira-se
Uma embarcação de pesca vira-se e afunda-se em Rystraumen, levando um homem consigo. ^[12]

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Bom saber antes

O que é Rystraumen?

Um estreito de marés no lado sul de Kvaløya, a sudoeste do ponto onde Straumsfjorden se encontra com Balsfjorden. A água que fica para lá esvazia-se e enche-se através da passagem duas vezes por dia, e a corrente atinge cinco a seis nós. Em 1929, um viajante descreveu-a como særs strid, excecionalmente violenta. ^[2]

O que é Stagelnes?

A ponta ocidental de uma pequena ilha situada em Rystraumen. Uma descrição da região, publicada em outubro de 1921, regista o nome e diz que a tradição conta o que aconteceu nesse promontório voltado para o mar. ^[1] Atualmente, o nome não apresenta resultados na internet aberta.

Quantos navios sofreram acidentes იქ?

Os jornais entre 1914 e 1937 registam pelo menos seis: um barco de pesca em 1914, o Polarlys em 1921, o Flint em 1928, o Ratafjeld no mesmo ano, o Gråfjeld em 1932, o Bogna em 1936 e o Svanen em 1937. ^[3] ^[4] ^[5] ^[7] ^[9] ^[10] ^[12]

Morreu alguém?

Sim. Dois tripulantes do Ratafjeld morreram quando este se afundou após colidir com o Michael Sars, em novembro de 1928 ^[7], e um homem afundou-se com uma embarcação de pesca em julho de 1937. ^[11]

É seguro navegar por aqui agora?

Sim. O estreito está cartografado, as embarcações têm propulsão e estabilização, e a travessia é rotineira. O que mudou foi o navio, não a água: a mesma corrente continua a fazer-se sentir, pelo que poderá ver ondas estacionárias e zonas de turbulência num dia que, de outro modo, seria calmo.

De onde vêm estes factos?

De jornais e revistas noruegueses digitalizados, pertencentes à National Library of Norway, publicados entre 1914 e 1939. Todas as afirmações nesta página indicam o jornal e a data em que foram publicadas.